據媒體報道，我國航海事業(yè)近年來發(fā)展成就舉世矚目，擁有全球規(guī)模最大的海運船隊，建成了全球最大的世界級港口群，國際海運量占全球近1／3，海洋經濟總量持續(xù)攀升，為全球經貿持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展注入強勁動力。作為全球貿易大國，全國約95％的進出口貨運量依賴海運完成。為更好推進航運業(yè)發(fā)展，我國要進一步強化全鏈條覆蓋，努力打造綠色航運生態(tài)圈。

碳排放強度是衡量港口綠色轉型成效的關鍵指標之一，我國當前在港口岸電設施建設方面已處于全球領先地位。亞洲清潔空氣中心報告顯示，我國21個主要沿海港口的專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達到84％。交通運輸部今年1月份的數據顯示，參與示范的國際集裝箱港口泊位岸電覆蓋率已達96％。在綠色燃料應用領域，我國近年來進展顯著，上海港自今年3月實現國產綠色甲醇批量加注，已形成常態(tài)化加注能力；大連港完成首單國產保稅綠色甲醇加注，利用廢棄輪胎等原料生產的甲醇減碳率超100％，單次加注可減少二氧化碳排放超800噸；洋山港今年1月份至7月份甲醇加注量達3.25萬噸，較2024年同期增長約60倍。

而在船舶制造環(huán)節(jié)，我國綠色船舶技術研發(fā)實現多點突破，除甲醇動力船外，中國船舶集團等企業(yè)在氨燃料、氫燃料等零碳船舶領域已完成多項核心技術驗證，其中氨燃料動力系統(tǒng)熱效率提升至42％，氫燃料存儲安全技術通過船級社認證，為零碳船舶商業(yè)化應用奠定了基礎。

未來，推動航運業(yè)綠色轉型，要構建政府引導、企業(yè)主體、科研支撐、金融助力的協同體系，破解跨領域、跨環(huán)節(jié)的轉型障礙。

一方面，加快完善法規(guī)標準，推動制定航運碳減排條例，建立長三角、粵港澳等區(qū)域性航運減排協作機制，設立綠色航運發(fā)展基金。支持中遠海運等頭部企業(yè)率先制定更積極的減排目標，組建航運綠色技術聯盟，試點“船港貨”一體化減排模式?？蒲袡C構需加快建設國家級綠色航運實驗室，突破碳捕集、新型燃料電池等關鍵技術壁壘，培養(yǎng)兼具航運業(yè)務與低碳技術的復合型人才。金融機構可開發(fā)綠色船舶融資產品，實施差異化保險費率，探索碳排放權質押融資等。

另一方面，深化國際合作模式，完善政策保障體系。應在現有實踐基礎上，進一步創(chuàng)新國際合作機制，如構建動態(tài)預警與協同響應機制，深化“紅黃藍”國際航運碳規(guī)則預警響應機制功能，跟蹤IMO等規(guī)則演變，建立跨部門常態(tài)化信息共享與快速研判平臺，預判規(guī)則影響。主導綠色航運走廊規(guī)則與技術標準共建，在參與雙邊／多邊綠色航運走廊建設時，著力推動建立國際認可的走廊碳排放核算、監(jiān)測與驗證統(tǒng)一標準體系。升級綠色航運服務平臺，拓展綠色船舶驗證中心功能定位，從單一適航認證服務升級為綜合技術合作與能力建設平臺，系統(tǒng)性地向發(fā)展中國家輸出涵蓋船舶能效技術、低碳燃料應用、港口綠色配套等領域的標準規(guī)范?！?/p>