隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步，我國(guó)無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)成效初顯，不少城市已啟動(dòng)無(wú)障礙環(huán)境專(zhuān)項(xiàng)提升行動(dòng)。這些設(shè)施本是保障殘疾人、老年人等行動(dòng)不便群體出行的“安全通道”，然而近期眾多讀者與網(wǎng)友反饋，部分公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施或缺失被占，或形同虛設(shè)、難以使用，反而成為特殊群體的“出行梗阻”。（11月24日 《人民日?qǐng)?bào)》）

盲道被機(jī)動(dòng)車(chē)“鳩占鵲巢”，輪椅坡道被雜物堵成“死胡同”，無(wú)障礙電梯常年貼著“故障維修”的告示——如今不少城市的無(wú)障礙設(shè)施，正從特殊群體的“出行保障”異化為“通行障礙”。這些設(shè)施從規(guī)劃建設(shè)到日常管理的全鏈條失守，暴露出監(jiān)管與維護(hù)的雙重缺位。給無(wú)障礙設(shè)施“物理清障”的同時(shí)，更要為監(jiān)管維護(hù)“制度補(bǔ)位”，才能讓其真正回歸便民初心。

無(wú)障礙設(shè)施的“障礙化”，在各地呈現(xiàn)出驚人的共性亂象。上海殘障人士王女士曾反映，家附近商場(chǎng)的無(wú)障礙通道被外賣(mài)車(chē)長(zhǎng)期占用，她每次通行都要聯(lián)系物業(yè)反復(fù)協(xié)調(diào)；北京某老舊小區(qū)的盲道不僅被共享單車(chē)圍堵，還因地磚松動(dòng)形成高低差，反而成了“絆腳路”；廣州地鐵某站點(diǎn)的無(wú)障礙電梯半年內(nèi)“故障”十余次，維修響應(yīng)始終滯后。這些場(chǎng)景背后，是8500多萬(wàn)殘障人士及海量老年群體的出行困境，更折射出社會(huì)支持體系的短板。

問(wèn)題根源在于“重建設(shè)、輕管理”及監(jiān)管缺位。建設(shè)中，部分項(xiàng)目為應(yīng)付考核存在設(shè)計(jì)缺陷，監(jiān)管前置審核流于形式；使用后，“多頭管理”導(dǎo)致設(shè)施出問(wèn)題時(shí)推諉扯皮；且處罰機(jī)制乏力，對(duì)占用行為多僅口頭警告，難以形成約束。

無(wú)障礙設(shè)施的“失效”，本質(zhì)上是對(duì)基本權(quán)益的漠視。對(duì)行動(dòng)不便群體而言，暢通的盲道、可用的坡道不是“福利”，而是保障其平等參與社會(huì)生活的“剛需”。當(dāng)視障人士被迫在機(jī)動(dòng)車(chē)道摸索前行，當(dāng)肢殘人士因電梯故障被困在地鐵站，這些“障礙”不僅阻斷了物理空間的通行，更消解了社會(huì)包容的溫度。若任由這種亂象蔓延，不僅會(huì)讓無(wú)障礙建設(shè)成果付諸東流，更會(huì)損害行動(dòng)不便群體的切身利益。

給無(wú)障礙設(shè)施“清障”，需構(gòu)建“監(jiān)管有力、維護(hù)有保障”的長(zhǎng)效機(jī)制。要明確住建統(tǒng)籌、屬地負(fù)責(zé)、部門(mén)聯(lián)動(dòng)的責(zé)任體系，將設(shè)施維護(hù)納入網(wǎng)格化管理；全流程監(jiān)管需嚴(yán)把建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收關(guān)，通過(guò)“電子巡查+市民監(jiān)督”快速處置使用中的違規(guī)行為；同時(shí)完善追責(zé)機(jī)制，對(duì)個(gè)人處以高額罰款，向管理方追責(zé)，嚴(yán)重者納入信用黑名單。

無(wú)障礙設(shè)施的完善程度，是衡量社會(huì)文明的“試金石”。從“有設(shè)施”到“好設(shè)施”，從“建起來(lái)”到“用起來(lái)”，考驗(yàn)的不僅是建設(shè)能力，更是治理的精細(xì)化水平。當(dāng)監(jiān)管漏洞被補(bǔ)齊，維護(hù)責(zé)任被壓實(shí)，無(wú)障礙設(shè)施才能真正成為特殊群體的“安全通道”。讓每一條盲道都暢通無(wú)阻，每一部電梯都隨叫隨到，這既是對(duì)個(gè)體權(quán)益的保障，更是社會(huì)文明應(yīng)有的溫度與底色。（汪代華）